THC تدخل طيران رجال الأعمال بأسطول يصل إلى 60 طائرة من بومباردييه وتتحول من مشغّل متخصص إلى منصة سعودية للطيران العام

بث | B

تتجه شركة الطائرات المروحية السعودية «THC»، إحدى شركات صندوق الاستثمارات العامة، إلى دخول قطاع طيران رجال الأعمال والطائرات ثابتة الجناحين، بعد توقيع خطاب نوايا مع شركة «بومباردييه» الكندية لتشغيل أسطول قد يصل إلى 60 طائرة نفاثة.

ويتضمن الاتفاق العمل على تثبيت طلبية أولى من 12 طائرة، موزعة على خمس طائرات من طراز «تشالنجر 3500»، وخمس من طراز «غلوبال 5500»، وطائرتين من طراز «غلوبال 8000»، إلى جانب خيارات لشراء 48 طائرة إضافية من العائلات الثلاث.

وجرى توقيع خطاب النوايا خلال معرض فارنبورو الدولي للطيران 2026، بحضور الرئيس التنفيذي لشركة الطائرات المروحية الكابتن أرنو مارتينيز، ورئيس قطاع الطيران والأمن في صندوق الاستثمارات العامة محمد عويس يوسف، وقيادات من شركة بومباردييه.

ويمثل الاتفاق خطوة تتجاوز توسيع الأسطول؛ إذ أعلنت THC أنها ستدخل الطيران ثابت الجناحين لتقديم خدمات تأجير الطائرات النفاثة وإدارتها، مستهدفةً أن تصبح مشغلًا إقليميًا رائدًا والناقل الوطني المفضل في الرحلات الخاصة وطيران رجال الأعمال. 

أسطول يغطي ثلاثة مستويات

يكشف تنوع الطائرات المختارة أن الشركة لا تستهدف فئة واحدة من العملاء أو الرحلات، بل تعمل على بناء أسطول يغطي مستويات مختلفة من الطلب.

فطائرة «تشالنجر 3500» تنتمي إلى فئة الطائرات المتوسطة العليا، وتناسب الرحلات الإقليمية ورحلات الأعمال التي تجمع بين الكفاءة والراحة.

أما «غلوبال 5500» فتمنح الشركة قدرة أكبر على تشغيل الرحلات الطويلة وربط المملكة بوجهات دولية بعيدة دون توقف.

وتأتي «غلوبال 8000» في قمة الأسطول؛ إذ تنتمي إلى فئة الطائرات بعيدة المدى جدًا، وتستهدف الرحلات العابرة للقارات والفئة الأعلى من سوق الطيران الخاص.

وبذلك لا تدخل THC السوق بطائرة واحدة لاختبار الطلب، بل بتشكيلة تستطيع خدمة رجال الأعمال، والشركات الكبرى، والوفود، والرحلات الخاصة، وإدارة طائرات العملاء، من الرحلات الإقليمية إلى الرحلات العابرة للقارات.

الطلبية لم تصبح 60 طائرة بعد

من المهم التفريق بين الطلبية الأولية وخيارات التوسع.

فالوثيقة الموقعة هي خطاب نوايا يمهد لإنهاء طلبية مؤكدة من 12 طائرة، فيما تمثل الطائرات الـ48 الأخرى خيارات شراء يمكن للشركة استخدامها لاحقًا وفق نمو الطلب وخطط التشغيل.

وهذا يعني أن THC لم تلتزم حتى الآن بشراء 60 طائرة دفعة واحدة، لكنها وضعت إطارًا يسمح لها ببناء أسطول بهذا الحجم إذا أثبت السوق قدرته على استيعابه.

ولم تُعلن القيم المالية للاتفاق أو مواعيد تسليم الطائرات في البيانات المنشورة.

التحليل

الشركة تغيّر هويتها

تأسست شركة الطائرات المروحية عام 2018 بوصفها أول مشغل تجاري للمروحيات في السعودية، ثم توسعت في خدمات النقل الجوي لكبار الشخصيات، والسياحة، والخدمات الطبية الطارئة، والعمليات البحرية والمهمات المتخصصة.

لكن دخول الطائرات النفاثة يغير تعريف الشركة نفسه.

فاسمها مرتبط بالمروحيات، أما نشاطها الجديد فينقلها من قطاع الطيران العمودي المتخصص إلى سوق الطيران العام بمفهومه الأوسع.

وهذا يعني أن THC لا تضيف نوعًا جديدًا إلى أسطولها فقط، بل تبني نشاطًا تجاريًا مختلفًا من حيث العملاء والتشغيل والتسويق والإدارة والرحلات الدولية.

الصفقة ليست توسعًا داخل النشاط القديم؛ بل انتقال إلى طبقة جديدة من صناعة الطيران.

لماذا الآن؟

يتزامن التوسع مع نمو ثلاثة محركات رئيسية للطلب داخل السعودية:

• تصاعد النشاط التجاري والاستثماري.
• توسع السياحة والفعاليات والوجهات الجديدة.
• زيادة حركة المسؤولين التنفيذيين والمستثمرين والوفود بين مدن المملكة والأسواق الدولية.

فالمشروعات الكبرى لا تحتاج إلى مطارات وطائرات تجارية فقط، بل إلى حلول نقل مرنة تستطيع الوصول بالمسؤولين والمستثمرين والفرق التنفيذية إلى وجهات متعددة في وقت قصير.

ومع توسع الرياض بوصفها مركزًا إقليميًا للأعمال، ونمو وجهات البحر الأحمر والعلا ونيوم والقدية والدرعية، يصبح الطيران الخاص جزءًا من البنية التي تربط الاستثمار والسياحة والمشروعات، لا مجرد خدمة فاخرة.

وقد أوضحت الشركتان أن النشاط الجديد يستهدف تلبية الطلب المتزايد الناتج عن توسع السياحة والأعمال والوجهات الناشئة في المملكة. 

من رحلة منفردة إلى شبكة متكاملة

الميزة المحتملة لـTHC لا تقوم على امتلاك طائرات نفاثة فقط، بل على قدرتها على الجمع بين المروحيات والطائرات ثابتة الجناحين داخل خدمة واحدة.

يمكن لطائرة أعمال أن تنقل العميل من عاصمة دولية إلى الرياض أو جدة، ثم تتولى مروحية نقله إلى مشروع أو وجهة لا تخدمها الرحلات التجارية المباشرة.

وهنا تتكون رحلة متكاملة:

طائرة بعيدة المدى بين الدول، ثم مروحية بين المدن والمشروعات والوجهات الخاصة.

إذا نجحت الشركة في بناء هذا التكامل، فلن تنافس على بيع ساعات طيران منفردة فقط، بل ستقدم شبكة تنقل جوي متصلة من نقطة الانطلاق إلى الوجهة النهائية.

وهذه قدرة لا تتاح بسهولة لمشغل يملك الطائرات النفاثة وحدها أو المروحيات وحدها.

ماذا يريد صندوق الاستثمارات العامة؟

ينسجم التوسع مع منهج صندوق الاستثمارات العامة في الانتقال من تمويل الأصول إلى بناء القطاعات والمنظومات.

فالسوق لا يتكون من شراء الطائرات فقط، بل يحتاج إلى:

• تشغيل وإدارة الأساطيل.
• تدريب الطيارين والأطقم.
• الصيانة والإصلاح وقطع الغيار.
• الخدمات الأرضية والمناولة.
• إدارة الرحلات والحجوزات.
• التمويل والتأمين والتأجير.
• البنية الرقمية وخدمات العملاء.
• وظائف هندسية وتشغيلية متخصصة.

لذلك ستكون القيمة الأكبر إذا تحولت الصفقة من استيراد طائرات إلى تأسيس سلسلة خدمات وقدرات محلية حولها.

أما إذا بقيت القيمة محصورة في الشراء والتشغيل، فسيكون الأثر أقل من الإمكانات التي يتيحها أسطول بهذا الحجم.

الاختبار الحقيقي ليس عدد الطائرات التي تصل، بل مقدار الصناعة والخبرة والوظائف التي تنشأ حولها.

فرصة تتجاوز السوق السعودية

إعلان الشركة رغبتها في أن تصبح «بطل الطيران العام من السعودية إلى العالم» يشير إلى أن السوق المستهدفة ليست محلية فقط.

فالموقع الجغرافي للمملكة يسمح بتشغيل رحلات تربط أوروبا وآسيا وأفريقيا والشرق الأوسط، بينما يمنح الأسطول المتدرج الشركة قدرة على خدمة مسافات وشرائح مختلفة.

ويمكن أن تصبح السعودية قاعدة إقليمية لإدارة الطائرات الخاصة، لا مجرد وجهة تصل إليها هذه الطائرات.

لكن الانتقال إلى المنافسة الإقليمية والدولية يتطلب أكثر من الأسطول:

يحتاج إلى جودة خدمة ثابتة، وسرعة في الإجراءات، وقدرة على إدارة الرحلات الدولية، وتسعير تنافسي، وصيانة موثوقة، وتجربة عميل تستطيع منافسة المشغلين العالميين الراسخين.

ما التحديات؟

الصفقة كبيرة في طموحها، لكن النجاح لن يكون تلقائيًا.

فطيران رجال الأعمال قطاع عالي الكلفة، ويتأثر بدورات الاقتصاد وأسعار الوقود وكلفة التمويل والصيانة وتوافر الطيارين والفنيين.

كما أن امتلاك خيارات لشراء 48 طائرة إضافية يمنح THC مرونة مهمة؛ إذ تستطيع ربط التوسع بالطلب الفعلي بدل إضافة طائرات قبل اكتمال السوق.

وسيكون على الشركة تحقيق توازن دقيق بين ثلاثة أمور:

• بناء الأسطول بسرعة تكفي لاقتناص نمو السوق.
• تجنب التوسع قبل تكوّن طلب مستدام.
• المحافظة على مستوى خدمة يبرر المنافسة في قطاع شديد الحساسية للجودة.

الخلاصة

لا تكمن أهمية اتفاق THC مع بومباردييه في رقم الستين طائرة وحده.

الأهم أن شركة بدأت مشغّلًا للمروحيات تتحرك لتصبح منصة سعودية متكاملة للطيران العام، تجمع بين النقل العمودي والطائرات النفاثة، وبين الرحلات الداخلية والربط العابر للقارات.

إذا تحولت الصفقة إلى منظومة تشمل التشغيل والإدارة والتدريب والصيانة والخدمات، فستتجاوز قيمتها نقل رجال الأعمال إلى بناء قطاع جديد داخل الاقتصاد السعودي.

أما الرقم الحقيقي الذي ينبغي مراقبته، فليس عدد الطائرات التي ستشتريها الشركة فقط.

بل عدد القدرات والوظائف والخدمات والأسواق التي ستبنيها حولها.

باختصار: THC لا تنتقل من المروحية إلى الطائرة فحسب؛ بل من تشغيل وسيلة نقل إلى بناء شبكة طيران متكاملة تنطلق من السعودية إلى العالم.