‬

القاهرة - هالة عرفة - بث: 

 مع بداية العام الجديد 2022 ؛  يقترب  معه بداية عمل الاتوبيس الترددي المصري "BRT"  لحل مشكلة تكدس  السيارات في الاتجاهين، والابواق التي  لا تهدأ بالإضافة إلى محطات عشوائية مع كل مطلع سلم فقد أوشكت تلك الصورة على الاندثار تمامًا من الطريق الدائري في مصر  الذي يربط شرايين القاهرة الكبرى. إذ تبقي أيام قليلة على تطبيق نظام الأتوبيس الترددي الجديد بمصر.

والطريق الدائري يمر بأكبر 3 محافظات مصرية من حيث الكثافة السكانية. وذلك بإجمالي 25.5 مليون نسمة. فيما يتقاطع مع 18 طريقًا رئيسيًا.

فبحسب بيانات محافظة القاهرة بجمهورية مصر العربية فإن متوسط المرور اليومي للنقل فى القاهرة الكبرى يتوزع بواقع 2% للنقل الثقيل، و5% نقل خفيف ودراجات، و2% للأتوبيسات، و2% عربات الميكروباص، و15% نصيب التاكسي، و74% من سيارات الملاكي

ومع بداية يناير 2022، سيتم منع سير الميكروباص على الطريق الدائري بينما سيسمح لها بالوقوف أسفل منازل الطريق الدائري الجديدة لإعادة نقل الركاب من المحطات الرئيسية إلى داخل المدن، مع تغيير خطوط سيرها 

هذابالاضافة الي ان الحكومة المصرية تراهن أيضًا على تعزيز تواجدها في قائمة الدول المنطلقة نحو الاقتصاد الأخضر مع مبادرات إحلال السيارات القديمة بأخرى جديدة، والتشجيع للتحول نحو الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين. خاصة أن تلك الأتوبيسات صديقة للبيئة، وتوفر بيئة نظيفة أقل تلوثًا، لكونها تعمل بالكهرباء .

وقبل تدشين المشروع، تم توسعة الطريق في كل اتجاه بإزالة نحو 2000 منزل. وتبلغ تكلفة تعويضات المنازل التي يتطلبها تطوير الطريق نحو 4 مليارات جنيه. إلى جانب تكلفة تطوير الطريق ذاتها، والتي تمل تكلفة إنشاء أرصفة الركوب وسلالم الصعود والنزول.

ويعمل الأتوبيس الترددي  بالكهرباء والواحد منه مقررًا له أن يتسع 170 راكًبا. وهو شبيه في الشكل بالترام لوجود مسار خاص محاط بسور من الجانبين. ويمكنه نقل نحو 4 آلاف راكب في الساعة على الطريق الدائري بمجرد تفعيله.

 خطة واسعة للأتوبيس الترددي

تنفذ وزارة النقل  المصرية خطة لتطوير وتوسعة الطريق الدائري الممتد على طول 106 كم حول القاهرة الكبرى. حيث تواصل شركات المقاولات المصرية أعمال إعادة تأهيله ورفع كفاءته وتوسعته، ليصل إلى 7 حارات ما عدا الجزء الخاص بمنطقة المنيب، الذي سيزيد إلى 8 حارات بكل اتجاه، بدلاً من 4 حارات، بتكلفة تصل إلى حوالي 10 مليارات جنيه. وهي تشمل أعمال تحويلات المرافق المتعارضة مع المسار، وتعويضات أصحاب المنازل والعقارات التي تتم إزالتها لتوسعة الطريق

فيما تلقت وزارة النقل المصرية العديد من عروض الشركات العالمية لتوريد ذلك النوع من الأتوبيسات. وكان الشرط الأساسي إنشاء مصانع له في مصر، والعمل على توطين هذه الصناعة لتكون نقطة انطلاقة للسوق المحلية والأفريقية ومن بين تلك العروض لتبدو المنافسة الشرسة بين تحالف الشركات السويدية والمصرية بقيادة فولفو، الذي يبدي رغبة في التعاون مع مصر بجميع أنواع الدعم ونقل الخبرات والتكنولوجيا، إلى الجانب المصري، بمجالات النقل المختلفة، وتحالف أخرى لشركة transdev الفرنسية، ومعها شركات مصريةأيضًا وتقدم عرض توريد وتشغيل أيضًا.

هل الأتوبيس الترددي BRT بديل المترو ؟

مع التكلفة الاقتصادية للمترو، ألغت وزارة النقل المصرية بعض المشروعات الخاصة به مثل مخطط تنفيذ الخط الخامس لمترو الأنفاق «مدينة نصر – الساحل» مرورًا بمناطق هليوبوليس والسواح والخلفاوي. لعدم تحقيق الجدوى الاقتصادية المرجوة منه؛ فالتكلفة التقديرية كانت 62.4 مليار جنيه، وجدواه منخفضة، لعدم نقله 80 ألف راكب في الساعة الواحدة في الاتجاه الواحد.

قبل أشهر، ألغت وزارة النقل المصرية  أيضًا وصلة مترو مطار القاهرة، ومخطط مد الخط الثالث للمترو من محطة عدلى منصور الكائنة بالسلام جوار موقف العاشر من رمضان. مع استبدال هذا المشروع بـ «شاتل باص» يربط المطار بشبكة مترو أنفاق القاهرة والقطار المكهرب السلام ـ العاصمة الإدارية ـ العاشر من رمضان بمحطة عدلي منصور،  بما يقلل 70% من التكلفة.

لم يتم تحديد سعر تذكرة الأتوبيس الكهربائي الجديد، وسيتم تحديدها من قبل الشركات المشغلة بالتنسيق مع جهاز تنظيم النقل البرى الداخلي. ومن المتوقع ألا تكون مدعومة، لكنها ستظل قريبة من مستوى الأسعار الخاصة بقطارات مواصلات مصر .

 بداية لنهاية التواجد العشوائي للميكروباص علي الطريق الدائري 

ومن المقرر مع مطلع عام 2022 حظر نحو 213 ألف سيارة ميكروباص من السير على الدائري مع إزالة المواقف العشوائية، واستغلال أسفل الدائري بشكل استثماري في مشروعات أو مقاه و إنشاء 20 محطة انتظار بطول الطريق الدائري لاستقلال الأتوبيسات الترددية منها.

ومن المقرر ربط محطات انتظار الأتوبيسات الترددية بمواقف الأقاليم التي سيتم إنشاءها في مناطق تقاطع الدائري مع الطرق الرئيسية. مع إنشاء سلالم كهربائية للصعود والنزول من محطة انتظار الأتوبيسات الترددية.

ماهي الاتوبيسات التردديةBRT ؟

الأتوبيسات الترددية «Bus rapid transit»، تحمل ذلك الاسم اشتقاقًا من سيرها بسرعات عالية، وترددات تصل لدقائق معدودة بين الواحد والآخر. بما يشبه مترو الأنفاق، أو بمعنى آخر هي تجمع بين سعة وسرعة المترو. ذلك مع المرونة والتكلفة المنخفضة والبساطة في نظام الحافلات

وكان أول نظام شامل لحافلات النقل السريع في العالم على طريق الحافلات في إنجلترا. وقد دخل الخدمة عام 1971، وانتشر عالميًا، حتى نفذته 166 مدينة في ست قارات. وينقل نحو 32.2 مليون مسافر يوميًا، منهم حوالي 19.6 مليون مسافر، يركبون يوميًا بأمريكا. وهي صاحبة أكبر عدد من المدن التي بها أنظمة نقل سريع بالحافلات.أيضًا، تملك العاصمة الإندونيسية جاكرتا أكبر شبكة للحافلات الترددية في العالم. مع ما يقرب من 251.2 كيلومترًا من الممرات التي تربط العاصمة الإندونيسية. لكن أكبر مشغل لها بأكبر عدد من المدن هي البرازيل

وتحمل «ترانس ميلينيو» بإسبانيا الرقم القياسي في معدل حمل الركاب عبر النقل الترددي. ذلك بمتوسط 37 ألف راكب للساعة. ومتوسط فترة زمنية بين المركبة والأخرى على نفس الخط 13 ثانية فقط.

ويتسم الأتوبيس الترددي بسعات مختلفة، قد تبدأ بـ 50 راكبًا للحافلة التقليدية. وهي ترتفع إلى 200 للمفصلية (حافلة أو أكثر ملتصقين مع بعضها)، دون احتساب عدد الواقفين.

والراكب في المحطات يكون لديه معلومات عبر شاشة في كل محطة عن موعد وصول القطارات التالية. خاصة أنها قادرة على الاتصال إلكترونيًا بإشارات المرور ما يجعل لها الأولوية في المرور 

 ويمتاز ذلك النظام من النقل بحاجة السائقين لتدريب أقل مقارنة بمشغلي السكك الحديدية والمترو. كما أن صيانة الحافلات أقل تعقيدًا، ولديها مرونة أكثر مرونة من عربات السكك الحديدية، بتغيير مسارها بشكل مؤقت أو دائم في حالة الظروف الطارئة

وتعتبر الأتوبيسات الترددية بديلة لمترو الأنفاق. بينما تتميز بالكلفة الاقتصادية المنخفضة مقارنة بالمترو. فكلفة تنفيذ 7 كيلومترات من المترو تعادل تنفيذ 425 كم من مسار أتوبيسات التردد السريع. وإن كان التشابه بينهما في سير كل منها في مسارات منعزلة.